★縁あって2013年5月14日から乗る事に成ったYAMAHA RENAISSA/ヤマハ ルネッサ/4DN「ほとんどルネッサだけどかなりSRV」のページです。

※2013年5月14日のブログ
http://2kasa.jp/blog/?m=20130514

※2014年9月21日に三重県の伊勢湾岸道の下り線の長島PAでmixiの「SRV、ルネッサが命!」コミュニティのイベントが開催され、SRVとルネッサのオーナーでこのバイクに詳しいの方々が集まるミィーティングで、私が誰かに「何のバイクに乗ってるの?」と聞かれたら何と答えたら良いのかと尋たら、その日ご参加の14名の方々の答えは「SRV/5名 < ルネッサ/9名」という事で私のバイクは「ほとんどルネッサだけどかなりSRV」という事に成りました(爆)

※2014年9月21日の状態です。

入手時

入手時

 

※写真上が入手時のルネッサの写真で、写真下がノーマルなルネッサの写真です。
※上のエンジンの色が銀なのが後期型で、下のエンジンの色が黒いのが初期型です。

 

ノーマル柿色

ノーマル柿色


ノーマル銀色

ノーマル銀色

 

2014-6/14時点

2014-6/14時点


2014年6月14日時点の写真です。

 

ルネッサの乗り味の感想としては、、、

一番感じるのは、60ーのクランク角Vツインエンジンが生み出す不等間隔の爆発感です。

フロントシリンダーが爆発してから、クランク5/6回転後にリアシリンダーが爆発、その後1+1/6回転で再びフロントシリンダーが爆発するという不規則なパルスでリアタイヤを駆動する感じが独特です。

不等間隔爆発なのでその振動をザラツキと感じるのか、あいまいな揺らぎと捉えるかで乗り味の感じ方が違ってきますが(^^ゞ

私は不等間隔爆発する60ーのクランク角Vツインエンジンのバイクに初めて乗ったのですが、、、

その不規則なバルスゆえに機械的ではない自然な鼓動感として心地良く感じました♪(^o^)v

無論以前乗っていいたスズキのインパルスのようなマルチの4発のギュゥ~ンという色んな歯車が正確にリズミカルに回っている音&スムーズ感も大好きで。

また市内地で時速60~70kmまでの速度域ならシングルのドコドコ感も楽しい。

でも400ccとはいえ全開で走らせられる場面は限られますし車検という負担が有りますし、シングルだと70km以上の高速域では振動面で辛くなりますので、現状の私としては体力面からも250ccのツイン程度が取り回しも楽で維持費の負担も軽くて良いのではないかと思います。

あとルネッサのツインエンジンは4.000回転より下だと結構ドコドコ回りシングルのような鼓動を感じられますし、6.000回転より上まで回すと不思議と振動が消えてマルチのように結構スムーズに回りますので、このエンジン回転の下と上での二面性が乗り味の変化として楽しかったりします♪p(^o^)q

本当は、、、

このルネッサにプラスして、250ccのシングルとマルチの二台が購入できると、その日の気分で乗り換えられて理想なんですけど、あぁ物欲とは止まらないものです(^^ゞ

 

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形式 4DN
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 2,060/685/1,050
軸間距離(mm) 1,390
シート高(mm)/最低地上高(mm) 770/140
乾燥重量(kg) 142
燃費・定地走行テスト値(km/L) 55.0/(60km/h)
最小回転半径(m) 2.7
制動停止距離(m) 14.0(50km/h)
エンジン種類 4サイクル・空冷・SOHC・2バルブ
気筒数配列/総排気量 V型2気筒/248
内径(mm)/行程(mm) 49.0×66.0
圧縮比 9.8:1
最高出力(ps/rpm) 27/8,500
最大トルク(kgf・m/rpm) 2.5/6,500
点火方式 TCI
始動方式 セル式
燃料タンク容量(L) 11
エンジンオイル容量(L) 2.0
潤滑方式 強制圧送ウェットサンプ
1次減速機構/減速比 ギア/3.130(72/23)
2次減速機構/減速比 チェーン/3.000(45/15)
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 リターン式5段
変速比 2.642/1.684/1.260/1.000/0.821
フレーム形式 ダブルクレードル
キャスター/トレール(mm) 27°25′/95
タイヤサイズ 前・後 90/90-18 51S・110/90-18 61S
制動装置 前・後 油圧式シングルディスク・ドラム(リーディング・トレーリング)
乗車定員(名) 2
メーカー希望小売価格 ¥415,000
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2015年10月22日ショートサイドスタンド購入

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